武廣鐵路客運(yùn)線 再造南北大動(dòng)脈

　　荊楚網(wǎng)消息（湖北日?qǐng)?bào)記者張勇家 嚴(yán)運(yùn)濤 涂亞季 通訊員張國祥 洪芬）2005年6月24日，
　　為何新建武廣客運(yùn)專線
　　現(xiàn)有京廣鐵路線運(yùn)能飽和、客貨爭(zhēng)流問題突出，是加快武廣鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的兩大主要原因昨日，武廣鐵路客運(yùn)專線在長沙動(dòng)工，標(biāo)志著人們期待已久的這一再造南北大動(dòng)脈的浩大工程建設(shè)終于拉開序幕。
　　武廣客運(yùn)專線開工
　　修建武廣客運(yùn)專線的呼聲從2003年就已開始。在2003年初的十屆全國人大會(huì)議上，湖北代表團(tuán)37名代表、廣東代表團(tuán)30名代表不約而同地提出議案，希望國家盡快立項(xiàng)，建設(shè)京廣鐵路客運(yùn)專線。兩省代表認(rèn)為，縱貫湖北的京廣線是我國的交通大動(dòng)脈，但隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)有京廣線運(yùn)輸利用率已到極限，特別是京廣線武廣段（武漢至廣州），已成為京廣線的瓶頸。
　　人山人海的客流，把偌大的廣場(chǎng)和車站擠得水泄不通……年復(fù)一年，武廣線上武昌、漢口、長沙、廣州等火車站重現(xiàn)著這樣的畫面。今年春運(yùn)期間，武廣段幾大車站共發(fā)客2876萬人，為全國主干線之最，大量旅客因鐵路運(yùn)能不足而被“拒之車外”。
　　目前，京廣線武廣段被業(yè)內(nèi)外公認(rèn)為全國最繁忙的鐵路干線之一。武昌至廣州間運(yùn)營里程為1084公里，2002年93%以上區(qū)段通過能力利用率超過90%，50%區(qū)段通過能力利用率為100%。按“鐵路雙線區(qū)段能力利用率達(dá)到85%即視為運(yùn)能飽和”的規(guī)定，武廣段運(yùn)輸能力已處于全面飽和狀況。
　　由于運(yùn)能影響，春運(yùn)期間京廣線只能停貨(車)開客(車)，不僅我省到西南和廣州方向的貨物運(yùn)輸嚴(yán)重受限，而且還直接影響四川、湖南及華中地區(qū)、珠江三角洲經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此必須開辟新的鐵路通道。而京廣線客貨混跑，客車、貨車最大速度差為每小時(shí)72公里，互相干擾，限制了列車提速；由于運(yùn)能緊張，設(shè)備檢修保養(yǎng)難以正常進(jìn)行，特別是在客流積壓以及運(yùn)輸任務(wù)繁重時(shí)，就不得不中斷維修和保養(yǎng)，給運(yùn)輸安全帶來嚴(yán)重威脅，這在春運(yùn)期間尤為突出。作為高速鐵路客運(yùn)專線，武廣客運(yùn)線將首次采用面向社會(huì)融資的新模式，試驗(yàn)段首次采用無碴軌道新技術(shù)。
　　去年7月21日,國務(wù)院批準(zhǔn)武廣客運(yùn)專線項(xiàng)目建議書
　　去年12月3日，武廣客運(yùn)專線可行性研究報(bào)告正式獲得國務(wù)院批準(zhǔn)。今年1月，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過的《中長期鐵路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃》確定：2005年開工建設(shè)武廣客運(yùn)專線，2010年建成。據(jù)國家批準(zhǔn)的《武廣鐵路客運(yùn)專線可行性報(bào)告》，工程總投資為930億元。武廣線近千億元的投資規(guī)模必須有鐵路投融資體制的重大改革作為支撐。經(jīng)過近一年的醞釀籌備，《武廣鐵路客運(yùn)專線招商引資公告》于今年3月對(duì)外發(fā)布，面向國內(nèi)外“海選”投資者。
　　“武廣專線總投資的一半———約500億元，有銀行已經(jīng)承諾貸款，另一半為資本金�！蔽鋸V客運(yùn)專線公司籌備組有關(guān)人士向記者透露，資本金部分由中國鐵路建設(shè)投資公司出資51％；廣東、湖南、湖北三省以專線建設(shè)所需土地的征地拆遷補(bǔ)償費(fèi)用作價(jià)入股，其余資本金約200余億元向境內(nèi)外募集。
　　武廣客運(yùn)專線客運(yùn)圖
        把鐵路主干線投融資向社會(huì)資本開放，這在我國鐵路基建及運(yùn)營史上尚屬首次。5月初，武廣客運(yùn)專線公司合同、章程在京簽字，標(biāo)志著武廣客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性操作階段。
　　5月13日，中鐵八局與德國海特坎普戴爾曼哈尼爾有限責(zé)任公司組成的聯(lián)合體，中標(biāo)武廣客運(yùn)專線項(xiàng)目武漢工程試驗(yàn)段，試驗(yàn)段位于武漢市江夏區(qū)五里界鎮(zhèn)與烏龍泉鎮(zhèn)之間，長9.276公里，目的是逐步探索高速客運(yùn)線路建設(shè)情況，掌握高速客運(yùn)技術(shù)，增加我國具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鐵路建設(shè)技術(shù)。工程總工期24個(gè)月。
　　目前，中鐵八局與德國公司已完成試驗(yàn)段的地質(zhì)勘察等前期準(zhǔn)備工作,計(jì)劃于本月底施工。據(jù)悉，武廣客運(yùn)專線試驗(yàn)段將在我國首次采用德國技術(shù)，系無碴軌道。試驗(yàn)段按一次鋪設(shè)、跨區(qū)間無縫線路設(shè)計(jì)。我國研制出的國產(chǎn)“先鋒號(hào)”、“中華之星”機(jī)車組（最高試驗(yàn)時(shí)速分別達(dá)到292公里、321.5公里），將可能在試驗(yàn)段應(yīng)用。高速客運(yùn)專線應(yīng)用的信號(hào)安全技術(shù)，實(shí)行數(shù)字化全程監(jiān)控，已在武九線試驗(yàn)成功，我國具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。武廣客運(yùn)專線的建設(shè)，將對(duì)我國鐵路客貨分離、緩解運(yùn)能不足產(chǎn)生重要影響；更加凸現(xiàn)武漢的重要交通樞紐地位；并密切內(nèi)地與香港的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系專家指出，武廣客運(yùn)專線的建設(shè)，是我國鐵路發(fā)展的一個(gè)重要里程碑，標(biāo)志著鐵路客貨分離新理念的正式實(shí)施。
　　據(jù)了解，武廣客運(yùn)專線建成后，老武廣線將主要承擔(dān)貨運(yùn)，客流則由武廣客運(yùn)專線承運(yùn)。這將極大地緩解京廣鐵路干線的運(yùn)輸壓力，客貨運(yùn)輸?shù)木o張局勢(shì)也將得到較好緩解。根據(jù)國家中長期鐵路建設(shè)規(guī)劃，京廣鐵路客運(yùn)專線北京至武漢段也將動(dòng)工興建，與武廣客運(yùn)專線相接。屆時(shí)，武漢將成為北京至廣州高速鐵路南北大動(dòng)脈的中心，全國重要交通樞紐的地位更加凸現(xiàn)�！拔鋸V專線最大的意義在于，對(duì)‘中部崛起’和‘泛珠三角’區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有非常重要的拉動(dòng)作用�！蔽鋸V客運(yùn)專線公司籌備組戰(zhàn)略綜合處負(fù)責(zé)人易善偉說，“一條京珠高速公路拉動(dòng)沿線省份GDP增長1％，武廣專線建成后的拉動(dòng)力度應(yīng)該更大。”
　　由于武廣線將與籌建中的廣深港高速鐵路銜接，未來香港往返武漢的鐵路車程（單程），也有望縮至5小時(shí)左右。這將使得武廣客運(yùn)專線途經(jīng)的20余個(gè)城市近1億人口，與廣州、香港的聯(lián)系更為緊密，進(jìn)而拉動(dòng)鐵路沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
　　一線貫通多方受益
　　武漢－廣州，4小時(shí)。武廣客運(yùn)專線作為高速鐵路走廊，拉近了城市間、甚至兩岸間的距離。據(jù)預(yù)測(cè)，到2030年將會(huì)有1億多人次乘用武廣客運(yùn)專線。龐大的客運(yùn)出行不僅將極大推動(dòng)“武廣沿線都市圈”的繁榮，還直接聯(lián)系和影響著整個(gè)華中、華南、西南乃至港澳和臺(tái)灣地區(qū)。鐵路部門專家稱，其建設(shè)將進(jìn)一步打破長期制約華中、華南地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的交通“瓶頸”。珠三角順勢(shì)拓展腹地對(duì)于武廣客運(yùn)專線，珠三角地區(qū)熱情如火。區(qū)域經(jīng)濟(jì)專家指出，他們對(duì)武廣鐵路的期待，是因?yàn)橹槿�角在與長三角競(jìng)爭(zhēng)過程中，腹地劣勢(shì)越來越明顯。
　　上世紀(jì)八九十年代，國際資本進(jìn)入我國，更多是希望獲得在勞動(dòng)力、土地等方面的成本優(yōu)勢(shì)，加工出口占領(lǐng)國際市場(chǎng)，廣東因毗鄰香港、距國際市場(chǎng)較近具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。有專家認(rèn)為，現(xiàn)在外資主要是想占領(lǐng)中國市場(chǎng)，因此會(huì)選擇一些發(fā)展腹地廣闊、對(duì)輻射中國市場(chǎng)有利的地區(qū)。
　　某500強(qiáng)企業(yè)的中國區(qū)供應(yīng)鏈總監(jiān)曾透露，許多公司正在考慮把部分公司往香港、廣東轉(zhuǎn)移。同時(shí)，在CEPA（內(nèi)地與香港更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系安排）的背景之下，廣東省順勢(shì)發(fā)文，提出“內(nèi)優(yōu)外拓”戰(zhàn)略，以拓展珠三角腹地。此時(shí)的武廣鐵路，對(duì)于坐擁CEPA之利而又缺乏腹地的珠三角而言，仿佛如虎添翼。該線南接廣深港客運(yùn)專線，可打通“廣州－東莞－深圳－香港”強(qiáng)勢(shì)經(jīng)濟(jì)帶。保守預(yù)測(cè)，廣深港經(jīng)濟(jì)帶三大城市的產(chǎn)值將達(dá)50000億元。湖南凸顯2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈
　　武廣客運(yùn)專線縱穿整個(gè)湖南，境內(nèi)距離是三省中路線最長的。近10年來，湖南經(jīng)濟(jì)一直保持10%的年增長率。湖南省發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，要繼續(xù)保持這一速度，交通至關(guān)重要。湖南要真正融入泛珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈，武廣客運(yùn)專線是積極有效
的催化劑。
　　當(dāng)?shù)孛襟w稱，武廣客運(yùn)專線建成后，湖南就有了進(jìn)出省的快速通道，從長沙到武漢、廣州只需要2小時(shí)左右。同時(shí)，湖南鐵路的三縱三橫將構(gòu)成一個(gè)極佳的2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，即益陽、婁底、長沙、邵陽、永州、株洲、衡陽等，相互間的旅行時(shí)間均在2小時(shí)左右。2小時(shí)的經(jīng)濟(jì)圈將推動(dòng)湘中經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。一線貫通港澳臺(tái)同受益“一線溝通南北，香港澳門受益”，全國政協(xié)委員梁亮勝先生說，武廣客運(yùn)專線建成后，客貨分流，將大大方便內(nèi)地與港澳間往來。同時(shí)，它還將加強(qiáng)香港作為中國南方乃至亞太地區(qū)重要進(jìn)出口口岸和經(jīng)濟(jì)、金融中心的地位，進(jìn)一步改善香港的外部交通環(huán)境，打通香港與內(nèi)陸腹地的陸上交通動(dòng)脈，有利于香港經(jīng)濟(jì)的長期穩(wěn)定發(fā)展。
　　臺(tái)灣官方代表也表示，從長遠(yuǎn)看，臺(tái)灣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將以祖國大陸為腹地。武廣客運(yùn)專線有利于兩岸生產(chǎn)要素的對(duì)流，提升臺(tái)灣與大陸的經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)度。因此該線貫通，將為臺(tái)資進(jìn)入大陸提供更便捷的通道。
　　武廣客運(yùn)專線
　　武廣客運(yùn)專線途經(jīng)鄂、湘、粵三省。根據(jù)規(guī)劃，武廣鐵路客運(yùn)專線北起武漢新火車站，南到廣州番禺的新火車站，全長995公里，途經(jīng)25個(gè)車站。
　　湖北：路線全長173公里，境內(nèi)設(shè)武漢、新烏龍泉、新咸寧、新赤壁4座車站。
　　湖南：路線全長518公里，境內(nèi)設(shè)14個(gè)新火車站———新臨湘、新岳陽、新榮家灣、新汨羅、牌樓、新長沙、新株洲、中路鋪、新衡山、新衡陽、新耒陽、高亭、新郴州、楊梅山。
　　廣東：路線全長304公里，境內(nèi)設(shè)新樂昌、新韶關(guān)、新沙口、新英德、新清遠(yuǎn)、新花都、新廣州7個(gè)新火車站。其中僅韶關(guān)－花都段，就設(shè)計(jì)了39座大中橋、特大橋，以及20座隧道、2座框架橋和1座公跨鐵橋。
　　“四縱四橫”規(guī)劃
　　2005年1月通過的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》稱：我國計(jì)劃到2020年建成客運(yùn)專線1萬公里，形成“四縱四橫”客運(yùn)專線骨架，建成環(huán)渤海圈、長江三角洲、珠江三角洲地區(qū)快速客運(yùn)系統(tǒng)鐵路約2000公里�！八目v”是指北京－上海、北京－廣州、北京－哈爾濱、上海－深圳；“四橫”是青島－太原、徐州－蘭州、上海－武漢－成都、柳州－長沙。
　　今年，我國計(jì)劃陸續(xù)開工的客運(yùn)專線和以客運(yùn)為主的新建鐵路有9條：石家莊－太原、北京－天津、武漢－廣州、鄭州－西安、武漢－合肥、合肥－南京、寧波－溫州、溫州－福州、福州－廈門。其中，石太、合南等線已先后動(dòng)建。
　　[小辭典]高速鐵路
　　高速鐵路是指列車最高運(yùn)行時(shí)速在200公里以上的鐵路。迄今世界上時(shí)速在200公里以上的高速鐵路，總長度已超過1萬公里。目前，世界上只有法、德及日本三國建造出時(shí)速可達(dá)到350公里的快速列車。
　　[廣角鏡]世界各國高速鐵路
　　日本：1964年建成世界第一條高速鐵路———東海道高速鐵路新干線，它一舉解決了包括東京等大城市在內(nèi)的經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)的陸上運(yùn)輸問題，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益舉世矚目。1998年，日本再創(chuàng)550公里世界鐵路最快時(shí)速。目前日本正在使用的新干線列車最高時(shí)速為300公里。法國：1983年TGV東南線（巴黎至里昂）全線通車，列車最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)270公里。這條線路同樣取得巨大經(jīng)濟(jì)效益，10年內(nèi)盈利還清了建設(shè)和車輛購置貸款本息。1990年建成大西洋線，試驗(yàn)線曾創(chuàng)造當(dāng)時(shí)515公里世界最快時(shí)速。1993年運(yùn)營北歐線。
　　德國：目前有兩條高速鐵路，一條是1991年通車的曼海姆至斯圖加特線，一條是1992年通車的漢諾威至維爾茨堡線。其ICE城際高速列車行駛時(shí)速250公里。1993年以來，ICE高速列車已進(jìn)入柏林，并穿過瑞士邊界，實(shí)現(xiàn)了蘇黎世至法蘭克福等線路的國際直通運(yùn)輸。
　　意大利：第一條高速鐵路是羅馬至佛羅倫薩線，全長236公里，ETR450高速列車最高行駛時(shí)速250公里。
　　從魯磨路徜徉至東湖邊，再踱回魯磨路，生命的周而復(fù)始，歲月的變遷輪回，原來終點(diǎn)之憾于起點(diǎn)之美，不過一步之遙。